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如何在芝加哥奥黑尔国际机场转机

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芝加哥转机,这是从中国前往美国中部城市,甚至在美国国内旅行的乘客经常会面对的问题,特别是从北京乘UA850,HU497和从上海乘UA836来的乘客,接下来从你降落的第五航站楼转机到三号二号一号航站楼将是您担惊受怕的过程。如果您的航班落地时间与下一航班起飞时间间隔只有两个小时,而您又对奥黑尔机场不熟悉的情况下,那么您极有可能误了下一航班。

首先在中国办理登机手续时一定要确认您拿到了两张登机牌,一张飞往芝加哥,另一张飞往,同时还要确认行李是托运到目的地城市。飞机降落之前告知乘务员您的转机时间紧迫,请她帮忙让您先于其他乘客出舱门,然后尽快到达海关检查站CUSTOMS排队过关。过关后取行李BAGGAGECLAIM,尽管行李在中国已办好转托手续,但需要您送过去。这时要眼疾手快,当然要在上游拿行李,取到行李向外走时会遇到农业官员盘问,肉类,水果,种子,植物一概没有。芝加哥奥黑尔机场您可千万别带,旁边的狗可不是吃素的,它冲您一叫,开箱,没收,罚款再搭上一小时时间,可就不敢趟了。

过了农业官员后穿过一道门,转乘UA,AC,DL的向右走B口,转乘AA和其它的向左走A口,这是一道玻璃门,您会看到外面有人接机,不要出门, 先到玻璃门内侧BAGGAGE DROPOFF把行李转托好,因为行李签上已写得明白,所以交给相应服务人员即可,他们可以告诉你应该去那个航站楼和登机口,别多废话,冲出玻璃门,乘门前的电梯上二楼,搭机场内部轻轨去相应的航站楼,顺序是Terminal 3,2,1,善意提醒:别像没头苍蝇似的乱撞,上错方向(Remote Parking)。到站后出门向左上电梯,向右经过街天桥,再下电梯直奔安检,接下来还能发挥您跑步特长的只有安检以后了,祝您好运。如果您美国国内段买的是西南航空的机票,就不在我的祝福之内了,您先破口大骂一下给您买机票的人,然后赶紧找人问:我去中途机场Midway Airport,在哪儿做大巴呀。

下面是欧海尔国际机场各航站楼航空公司的详细分布情况,需要注意的是所有的国际到达都是Terminal 5,但回国就不一定了,UA在1号,AA在3号.其它请参照下文:

尽管准备得这么充分,架不住海关和安检的效率低,旅客又多,再加上芝加哥这种一天三变的天气,到头来还是没赶上,怎么办? 迅速回到航空公司柜台,申请搭下一航班.不幸当天没航班了,只好办理第二天的航班手续,同时别忘了争取您的权利:一晚免费酒店和晚餐,如果不是航空公司的过失,很有可能不免费,但可以争取较大优惠的航空公司协议酒店,这类酒店都有免费机场接送的通勤车。

出去好几次了,每次出门前收拾行李都得是让我困扰好几天,找个时…人气 304336

你是否和我一样,不会日语,会一点点英语,第一次出国便选择了签…人气 223908

说实话一开始因为记得比较清楚,写起来也充满感情色彩,到最后有…人气 238257

舒梅切尔

美国芝加哥奥黑尔国际机场

又可译为欧海尔国际机场(OHare International Airport),位于美国芝加哥市,是全球最繁忙的机场。这里每天要起降两千七百次航班,每年大约有七千两百多万名乘客经该机场来往穿梭于世界各地。奥黑尔国际机场是全美最大两家航空公司的主要中心机场,在这里工作的员工共有五万多人。这座世界一流的机场位于芝加哥市区外,占地达七千七百英亩,拥有七条跑道和一个庞大的候机楼。

相关地标:亚特兰大国际机场旧金山国际机场纽约国际机场巴格达国际机场

2.放大/缩小地图:双击地图上的某一点可以直接放大。也可以通过点击地图左上方的加减号或滑动杆来缩放。

3.右上方“当前坐标”栏目动态显示的经纬度为当前地图画面中心点的经纬度。其中经度正数为东经,负数为西经,纬度正数为北纬,负数为南纬。

4.地图画面右上角的三个按钮是用来切换地图显示模式的。从左至右分别代表“街道电子地图”,“纯卫星地图”和“有标注卫星地图”。芝加哥奥黑尔机场请根据需求和喜好自行选择。

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切尔vs马尔默

美航与TSA在奥黑尔机场启用两条自动安检通道

民航资源网2016年11月16日消息:随着假期出行旺季即将来临,美国航空、美国运输安全局(TSA)及芝加哥航空局联手,在芝加哥奥黑尔机场3号航站楼启用了两条自动安检通道。

由美国航空出资安装的这两条最新自动安检通道,改进了安检技术和程序,不仅增强了安检有效性,还将旅客安检时间缩短了30%左右。

上周奥黑尔国际机场首次推出自动安检通道,其采用的先进设备拥有诸多独特功能,实现了许多功能由人工操作向自动化操作的转变,提高了旅客的安检效率。这些创新性技术包括:

·自动传送带将行李送入X射线扫描机,完成扫描后将行李托盘输送回行李队列。

·具有潜在威胁的行李会被输送至隔离区,保证后面的行李托盘顺利通过扫描系统。

美国航空芝加哥地区副总裁Franco Tedeschi表示:“我们很荣幸能与TSA及芝加哥航空局合作,率先在奥黑尔国际机场推出新一代安检技术。这两条最先进的安检通道不仅提升了安检有效性和效率,还将缩短繁忙假期的安检时间,改善旅客的出行体验。”

芝加哥市长拉姆·伊曼纽尔(Rahm Emanue)表示:“今年初,TSA安检时间长达104分钟,令人难以接受。我们与联邦合作伙伴和航空公司携手化解了这场危机,如今这里已成为全美主要机场中平均等待时间最短的机场之一。我认为TSA为改善机场服务所做出的努力值得称赞,同时要感谢美国航空对奥尔黑国际机场安检技术创新的高度重视,在本次安检技术的改进上起到了推动性作用。”

TSA局长内芬格(PeterNeffenge)表示:“非常感谢合作伙伴美国航空与TSA之间的长期配合。双方联手部署了有效的最先进技术,如奥黑尔国际机场3号航站楼的自动安检通道等,不仅体现了TSA安全职能的增强,还提升了了旅客的出行体验。”

美国航空和TSA还预计将于2017年初在达拉斯/沃斯堡、洛杉矶、迈阿密以及纽约肯尼迪机场部署自动安检通道。

明年年初,美国航空与TSA还将启动计算机断层(CT)扫描试点项目。目前只有美国机场的行李安检站使用了计算机断层扫描技术,而菲尼克斯机场应用此项技术后有望显着提升其吞吐量。三维计算机断层扫描技术可以扫描旅客随身行李中的液体、胶体和气溶胶,以及笔记本电脑等,芝加哥奥黑尔机场整个安检过程中旅客无需取出这些物品,该技术有效提高了吞吐量,减少了托盘使用。如果该项技术的试运行取得成功,TSA将在全美其他安检站部署计算机断层扫描技术技术。

芝加哥奥黑尔国际

芝加哥奥黑尔国际机场(ORD)转机图解 最强芝加哥转机攻略

哈布斯扒房

芝加哥奥黑尔国际机场共有186个登机口,分别分布在4座航站楼 (1, 2, 3, 5)及9个大堂 (B, C, E, F, G, H, K, L, M)。先看一下机场的全局:

INTERNATIONAL ARRIVAL(国际到达)都在TERMINAL 5。入境/过海关非常直接了当,没有任何花样。根据你所在的公司,飞机会停靠在某一侧的GATE,下来以后会进入两个入境大厅中的某一个(图中IMMIGRATION):你只需拿着蓝色的海关申报单,跟着人群前往海关即可。

过海关时,海关官员会询问来美国的目的,同时要求查看护照和海关申报单,接着就是录指纹、拍照。过了海关之后,前往行李传送带领取自己的行李箱,然后往前走,进行食品检疫。如果你携带了食品,有可能会被开箱检查。如被发现有肉类,种子等物品,可能会被没收并且处罚。最惨的下场就是被检疫局的官员在visa上面盖章,那么以后每次在美国入境都要被check。如果乖乖申报食物束手就擒,肯定会被查,而且麻烦会比较大,所以还是建议大家最好不要携带生鲜食物。

过了以后,提取托运行李(baggage claim)。此时两侧出来的人已经混在一处了。带着行李过海关(CUSTOMS)。过了海关以后,如果是继续转机,则一过海关就有重新托运的柜台:(上图BAGGAGE DROPOFF。注意,OTHERS不包括西南航空)UA,NW/DL,AC在一侧,AA和其他公司在另一侧。一般飞机下来的时候,已经停靠在自己的那一侧了,过了IMMIGRATION之后只要不乱窜,应该都可以到达自己公司行李重新托运的一侧。但是如果美国内陆段是不同的公司,这时候就要注意看标志,找到正确的柜台了。过了海关以后,如果是国际到达的,直接拉着箱子出到ARRIVAL LOBBY,就可以碰到接的人了。注意:这时候又分成两侧:EXIT A和EXIT B。

托运完行李后,坐电梯上半层,到ATS(上图中红双实线)层,坐ATS前往你的下一班飞机的TERMINAL。所有的DOMESTIC出发都不在T5。参见最前面的全局图。一般最常见的,是AA和UA。布彻如果是AA的,在T3下,过桥,安检,进去找GATE。

如果是UA的,情况稍微巧妙一点。如果是UA MAINLINE的,在T1出发。在T1下,过桥,安检,芝加哥奥黑尔机场进去找GATE:

但是如果是UAX (UNITED EXPRESS)的飞机,虽然航班一样是UA的,可能是从T2出发。所以如果在T5的时候能看到显示屏上下面航班的信息,就可以选择坐ATS到正确的TERMINAL下。T2下的话,一样过桥,安检,进去找GATE。

但是如果错过了这个信息也不要紧:一样可以坐到T1下,因为T1和T2有走道(安检之后的,T2和T3之间也有)相通,找到了航班信息一样可以走过去。)甚至,如果在T1进了安全区也不要紧:如果发现是需要在T2出发,可以到C9找UA的SHUTTLE转去T2。当然这个SHUTTLE有可能要求出示BOARDING PASS才可以坐。美国内陆转机到ORD飞回中国:如果是UA接UA或者UA接ANA:UA和ANA国际段的出发都在T1的C。尤其是UA,一般都在C外侧的中间几个GATE,C16,C18之流:

如果是UA内陆段到达就在B/C,可以直接走过去。送人的也可以一起送到国际出发的GATE。如果到达是UAX在T2的E/F,到E3附近坐SHUTTLE过去。可能会查BOARDING PASS。如果这样,送人的要有UA同意就可以一起送到国际出发的GATE。如果是AA接AA,所有的国内到达和国际出发都在T3里面,完全可以直接走到新的GATE,送人的也可以一起送到国际出发的GATE。

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问政智库 从芝加哥看“一个城市两座机场”的发展经验

芝加哥机场群目前主要客运机场为奥黑尔国际机场及中途机场。受金融危机等因素影响,2008年起客运量下滑,近年逐渐回升。奥黑尔国际机场客运吞吐量十年年均增长率为0.2%,中途机场十年年均增长率为2%。

奥黑尔国际机场是目前世界上唯一在运行的“双枢纽”机场。星空联盟美国主要承运人美联航,以及寰宇一家美国主要承运人美航均将奥黑尔国际机场作为枢纽机场运营,美联航与美航在奥黑尔机场各自占有一座完整航站楼。美联航于1987年开始在奥黑尔机场的枢纽建设,芝加哥奥黑尔机场美航则在1990年在奥黑尔机场建立枢纽。两家航空公司在奥黑尔机场运力占比均超过35%,合计超过80%。奥黑尔机场承运人主要为全服务型航空公司,低成本航空在奥黑尔机场市场占有率极低。

以离港频次计,奥黑尔国际机场目前国际化程度相比于同等级国际枢纽较低,国内航班份额达88.8%,国际航班份额则只有11.2%。奥黑尔机场国际运力份额较为分散,两大基地公司市场份额占比不足50%,其中美联航国际化程度较高,国际航线%。

芝加哥中途机场是芝加哥地区第二大客运机场,与奥黑尔机场定位不同,除达美航空外,中途机场主要承运人均为低成本航空公司。其中美西南航空在中途机场运力份额高达90.9%,中途机场也是美西南航空最大基地机场。

奥黑尔国际机场共服务全球合计215个航点,其中国内航点156个,占比超过70%。国际航点59个。西欧,中美洲、东北亚及加拿大是奥黑尔机场国际航线主要服务区域。拉丁美洲虽有23个航点,运力份额却不足10%。中东地区仅有4个航点,运力份额达到6.2%。

中途机场目前共有70个航点,其中59个为国内航点,11个为拉丁美洲及北美航点。从座位数观察,中途机场国内航线,国际航班座位数份额不足4%,仅由美西南航空及墨西哥Volaris航空运营少量旅游航班。

芝加哥机场群主要由四个机场组成:奥黑尔国际机场、中途机场、洛克福德机场以及行政机场,各机场之间存在差异化定位。其中奥黑尔国际机场及中途机场为主要客运机场。洛克福德机场为UPS货运枢纽,承担芝加哥地区近10%货邮吞吐量。行政机场则为公务航空专用机场。

芝加哥中途机场于上世纪30年代建成,当时按旅客流量计算,为全世界规模最大机场。二战结束后航空业迎来快速发展,芝加哥地区客流量大幅增长,同时喷气机出现使老旧设施无法满足保障需求。但中途机场由于距市中心不足20公里,难以继续扩张。芝加哥政府从长远考虑选择新建奥黑尔机场以满足区域内航空出行需求。

1978年美国实施航空放松管制(Deregulation),美国民航业迎来新一轮增长,航空公司航线结构改变,由城市对结构发展出枢纽航线网络结构,芝加哥位处美国中部,地理条件优越,且经济资源良好,顺理成章成为当时美国国内最大机场。从中途机场至后建成的奥黑尔机场,一直是当时世界最繁忙,客运吞吐量最大的机场。强大的国内航线网络使奥黑尔机场至今仍为美国最大的国内枢纽之一,但同时也为机场国际航线增长带来障碍,在美国东西海岸各机场逐渐成长过程中,奥黑尔机场国际航线份额逐渐萎缩,远程航线竞争力大不如前。

奥黑尔机场由于航班量巨大,目前正在实施奥黑尔机场现代化工程(OMP),计划调整现有跑道结构,新增跑道并退役旧跑道,最终将形成8跑道结构,以增加航班容量,缓解拥堵。2016年,芝加哥市政府与美国联合航空公司(和美国航空公司达成协议,投资13亿美元,在机场北端建造第六个11,245英尺×200英尺的东西走向的跑道。该计划还包括建造一个新的交叉领域滑行道系统和一个中央除冰中心,该项目的工作将在2020年完成,届时将完成15年的现代化计划。

奥黑尔机场独有的双枢纽结构使其两大基地航司各自单独占有一座航站楼,这在以前传统枢纽时代是巨大的优势,两个独立运行的枢纽可带来双倍的枢纽效益。但目前随互联网和信息化普及,旅客出行不再依赖单个航司中转,跨航司中转(Cross-Air Transfer)或将成为日后的趋势。这将奥黑尔机场美航枢纽(T3航站楼)和美联航枢纽(T1航站楼)之间中转不便的问题将逐渐凸显,两座航站楼之间虽有交通系统连接,但仍需耗费大量时间,对美航与美联航之间航线网络融合带来阻碍。如何有效整合航线网络,推动双方合作,产生“1+12”的效果,将会影响奥黑尔国际机场未来的发展。

CADAS分析师团队是民航资源网专注于行业趋势研究、市场观察的研究团队。团队依托民航资源网第一时间掌握全球航空业资讯,借助飞常准(VariFlight)大数据挖掘航空数据背后的秘密。汇聚各方力量为行业上下游企业、个人客户提供服务。

芝加哥奥黑尔国际

奥黑尔机场突发滑行事故而东航又打了一次漂亮的仗!

据NBC News报道,昨日上午一架从凤凰城飞往芝加哥的UA美联航飞机在奥黑尔国际机场着陆时因地面湿滑冲出跑道,该跑道也暂时被关闭。

中国东方航空芝加哥奥黑尔国际机场站站长袁国峰目睹了这一突发事故,他当时正在监控预备在同一条跑道上落地的MU717航班(11:40从上海浦东国际机场起飞,12:40到达芝加哥奥黑尔国际机场)

“我们的飞机接近芝加哥机场附近时,多条跑道都被关闭除雪,只有一条4R跑道还开放,但这条跑道相对正常的会比较短,大型客机降落时需要比较好的飞行技术,加上风大地面湿滑,很容易冲出跑道,没想到真的发生了突发情况。”

4R跑道也因此被关闭,MU717航班被迫切换跑道降落。这是对前期飞行预案,飞机油量和驾驶员技术考验的关键时刻。

中国东方航空在这次与芝加哥天气的作战中,再次证明了是一家安全高效优质的公司。在遭遇了暴雪,大风,多架飞机备降,UA航班冲出跑道和跑道突然关闭等恶劣天气条件下,717航班依旧平稳落地。这得益于:

我会搜集每日的实时天气状况,遇到极端天气会积极与总部沟通,尽可能协调比较合理的时间。有时遇到上海方面的流量控制,会协调航班起飞时间,以求顺利绕开芝加哥的暴风雪,尽可能确保乘客准点到达。芝加哥奥黑尔机场

根据气象预报,我们发现今年不仅雪大,而且风也很大,这会直接影响飞机下降的平稳,也容易产生飞机冲出跑道的情况。所以,在这趟航班起飞之前,我们就与总部运行控制中心要求给这架飞机增加了一个半小时的备份油量,同时将备降机场设置在纽约,因为纽约机场有东航的工作人员。

芝加哥如果是恶劣天气,周边的机场多半也会受气候牵连,如果油量不够就无法在天上徘徊等待,只能飞到别处备降,一旦备降,就会延误3-4个小时,但是如果油量充足就可以在空中多盘旋等待一段时间,找机会降落,旅客就可能少一些延误。

即便多加油会让公司有一定经济损失,但东航永远把确保航班准点和旅客安全放在首位。

2018年2月也经历大暴风雪,在前两架飞机复飞的情况下,东航一次性着陆成功。(袁国峰提供)

预备落地的4R跑道关闭后,我们切换到新的10C跑道,但是机场因为这种突发情况,没有做好完善的准备(据国家气象局数据,强风暴使得奥黑尔国际机场积雪厚达5英寸),新开的跑道还没有完成完全的除雪,地面非常湿滑,摩擦系数很低,飞机轮子会打滑,所以我们的飞机还不能马上下降,这段期间我积极和塔台沟通,大概过了20分钟左右,除雪基本完成,可以准备降落。

但是又遇到一个问题:风的方向和落地方向几乎垂直,只能进行crosswind landing(侧风着陆)

在强烈侧风之下进场降落,布彻是一种最复杂和危险的飞行动作。因为侧风会把飞机吹离跑道的中线,为了降低侧风对飞机着陆的影响,飞行员将全神贯注通过各种技术调整飞行的方向加以补偿,修正侧风对飞机的影响。通常,这种补偿可以通过两种方法来进行:分别为蟹形进场及侧滑进场。

机头不对准跑道,而是和跑道有一定的夹角。行员会在飞机着陆前最后一刻用方向舵扭转机头,将飞机的姿态与跑道对齐,变成正常着陆,这是一个难度很高的动作,时间需要控制得十分准确。

飞机同时使用副翼及方向舵补偿因为侧风而出现的偏差。在这个状态时,飞机的机翼其实是在一高一低飞行,也可以说是斜着身子进场。这种姿态要一直保持,直至飞机完全降落地面。

可以说,这次东航再次成功应对极端天气,是从预案,总部协作,各个环节人员尽责尽力和运气等多方面结合的产物,让我们再次为东航鼓掌!!!👏👏

航班号为MU717/718,每周一、三、五、六、日执行1 班往返(据透露,有望增至每天往返哦!)

具体航班时刻(以当地时间计时)为:去程航班11:40从上海浦东国际机场起飞,12:40到达芝加哥奥黑尔国际机场;回程航班14:50从芝加哥奥黑尔国际机场起飞,次日18:25到达上海浦东机场。

机型采用目前国际民用航空领域最先进的波音777-300ER客机(神秘机长介绍,这款机型的优势是材质轻巧坚固,飞行时非常平稳),全机共有6个包厢式头等舱、52个公务舱和257个经济舱。

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